Honda CBR Indonesia

Pilih Ban Yang Cocok Untuk CBR

2011-12-08T13:01:00.002+07:00

Honda CBR Indonesia - Ban adalah komponen kendaraan yang langsung bersentuhan dengan aspal, kualitas ban sangat vital bagi keselamatan dan kenyamanan berkendara. Bagi para pengguna motor sport seperti CBR, yang menjadi pertimbangan utama dalam pemilihan ban adalah kualitas compond/karet ban, gaya berkendara pengguna motor sport yang senang berakselerasi di tikungan dalam kecepatan tinggi atau istilah mereka cornering, jelas membutuhkan kualitas ban yang bagus daya cengkramnya terhadap aspal.

Yang umum digunakan oleh para pengguna motor sport adalah battlax, ban keluaran Bridgestone ini memang telah teruji dari sisi kualitas dan banyak digunakan dalam ajang balapan. Harga ban Bridgestone tergolong mahal, namun bagi anak klub itu tidak jadi soal, mereka rela merogoh kocek lebih dalam untuk masalah ban yang notabene nya penting bagi keselamatan dan rasa safety dalam berkendara. Namun bagi kamu yang budgetnya pas-pasan, merek FDR patut jadi alternatif selain battlax, ban keluaran lokal ini juga oke dan sudah teruji di sirkuit sentul.

Selain merek ban, ukuran juga penting lho, pilihlah ban yang benar-benar sesuai dengan ukuran velg agar tidak terlalu besar, dan tidak terlalu kecil. Ban terlalu besar dapat menimbulkan resiko rante cepat kendor dan sebagainya yang dapat berakibat fatal bagi motor seperti yang saya tulis disini, namun ban terlalu kecil terkadang kurang nyaman saat dibawa cornering. Setiap kode ban memiliki lebar tapak yang berbeda, walaupun ukurannya sama. Berikut ini beberapa daftar ukuran ban yang pas untuk motor CBR berdasarkan merek dan seri ban.

CBR 150cc CBU Thailand

Honda CBR 150cc Thailand mempunyai diameter ring velg 17 dengan lebar tapak depan 1,85 inch dibalut ban standart 90/80-17 dan belakang 2,15 inch dibalut ban 100/80-17. Untuk aftermarket ban lebih cocok menggunakan ban dengan ukuran sebagai berikut :

Battlax Bridgestone

Depan : rekomendasi pakai tipe racing BT.39 90/80-17 | BT.090 90/80-17 atau 100/70-17
Belakang : untuk tipe ban racing bisa pakai BT.39 100/80-17 atau 110/70-17 | BT.090 110/70-17 atau 120/70-17, sedangkan untuk tipe touring bisa pakai BT.45F 110/70-17 atau 120/70/17 atau BT.45R 110/70-17

FDR

Depan : ukuran yang cocok adalah 90/80-17 (sama seperti ukuran standart) untuk segala seri ban merk FDR
Belakang : 120/70-17 untuk segala seri ban FDR

CBR 250cc ATPM

Dalam keadaan standar velg depan CBR 250R berukuran 2,75 inch yang dibalut ban berukuran 110/70-17 & velg belakang berukuran 4 inch dengan ban ukuran 140/70-17. Untuk ban aftermarket yang rekommended saat ini hanya Battlax, Firelli dan Michelin, namun yang banyak di pasaran adalah merk Battlax, untuk depan yang nyaman bagi pengendara ukuran bannya maksimal 120/70, dan ban belakang dengan lebar 4 inch bisa dibalut dengan ukuran ban hingga 160/60. Berikut ini ukuran yang banyak digunakan oleh teman-teman klub Honda CBR Indonesia untuk CBR 250cc :

Depan : BT.090 120/70-17 atau BT.92 120/60-17
Belakang : BT.92 160/60-17 atau BT.090 160/60-17 atau /70 juga oke

CBR 150cc ATPM

CBR 150 ATPM ini mempunyai velg yang lebih lebar daripada CBR 150 CBU. Walaupun rangka deltabox hampir mirip, tapi body dan velg CBR 150 ATPM lebih besar, hampir sama ukurannya dengan CBR 250R. mungkin ukuran ban juga gak akan jauh beda, tergantung selera. namun disarankan untuk memilih ban tipe racing atau yang compond nya soft,

HCI Juara 1 Race Seri V IRS 2011

2011-12-05T17:10:00.004+07:00

HCIManiak - Perhelatan race IRS 2011 seri V kelas CBR 150cc yang diselenggarakan pada minggu, 4 november 2011 kemarin berlangsung dengan sangat seru, tim HCI yang menurunkan 1 motor milik Ketum Bro Angga HCI#36 yang di joki oleh pembalap M. Yunus berhasil start di posisi ke-2 pada sesi qualifikasi, sabtu 3 November 2011.

Setelah menjalani proses yang panjang sejak sesi latihan, pada kamis, jum'at, lalu free practise pada sabtu. Akhirnya membuahkan hasil yang memuaskan pada race hari minggu. Motor dari tim HCI dapat finish pertama setelah bersaing ketat dengan pembalap dari tim BMS, semua usaha dan kerja keras tim HCI berbuah manis dengan kemenangan. Ini adalah kemenangan kebersamaan, dengan semangat gotong royong baik dari segi dana, dan sebagainya, tim HCI berhasil menunjukkan prestasi yang baik.

Figting tim HCI vs tim BMS

1. HCI - 2. BMS - 3. BMS

Bravo tim HCIManiak!!! salut buat kerja keras dan kebersamaannya, see you at IRS 2012. Berikut ini beberapa poto selebrasi merayakan kemenangan. cekibrot bro :

Sebelum Race dimulai

Pose bersama sambil pegang piala

Makan-makan merayakan kemenangan

Bravo untuk tim Honda CBR Indonesia, Special thanks to all member HCIMAniak, WMC Racing dan M. Yunus sebagai pembalap yang mebawa tim HCI meraih podium pertama. Sukses selalu dan sampai jumpa di event selanjutnya

HCI Ikut Serta Race Seri V Sentul

2011-11-30T18:00:00.001+07:00

Di seri sebelumnya HCI sempet absen dari race di sentul, tapi untuk race seri v yang akan diadakan pada 4-5 Desember 2011 dipastikan HCI akan berpartisipasi dengan menurunkan 1 motor bernomor 36 milik sang ketum Bro Hangga. Seperti seri-seri sebelumnya, tim HCI akan turun dikelas FFA, M. Yunus sebagai rider yang akan dipercaya untuk menggeber motor HCI yang digarap oleh WMC Racing.

Partisipasi HCI dalam kegiatan balap bukan semata-mata untuk meraih kemenangan, lebih dari itu, event-event seperti ini diharapkan akan mempererat tali persaudaraan antar member. Pasalnya, untuk setiap kegiatan yang mengatas-namakan HCI, dana yang dibutuhkan selalu dari hasil patungan semua member, sehingga akan timbul rasa saling memiliki dan perduli antar member dan club sebagai wadah hobbi mereka.

Karena race kali ini adalah dari kita untuk kita, diharapkan seluruh member HCI bisa hadir untuk menunjukkan kebersamaan kita, mempererat tali persaudaraan dan keperdulian untuk kemajuan dan eksistensi club di ranah otomotif tanah air. Jangan lewatkan!!! tangal 4-5 Desember kita bertemu di sentul untuk memberikan dukungan pada tim balap HCI. Untuk info meeting point yang mau berangkat bareng, silahkan bergabung di Grup Facebook HCI, Klik DISINI

Part Substitusi Untuk CBR150

2011-11-30T17:28:00.000+07:00

Para pengguna CBR 150 Pasti sudah tau harga part CBR itu muahal, terutama buat CBR 150 Thailand, ya wajar, motor CBU memang harga motor dan partnya mahal karena tidak disubsidi oleh ATPM, alhasil, perawaratan untuk CBR membutuhkan kocek yang lumayan besar. Kondisi seperti ini kadang menjadi masalah tersendiri saat kita lagi bokek namun motor butuh di service dan ada part yang harus diganti. Nah buat kalian yang gak sanggup beli part original, bisa cari alternatif part substitusi yang compaltible dengan CBR

Tapi ingat, tidak semua part di CBR bisa di substitusi dan jangan asal milih part substitusi, kenali karakter CBR dan pahami bagaimana kekuatan part tersebut jika di aplikasikan pada motor CBR. Berikut ini beberapa part yang di rekomendasikan sebagai alternatif part substitusi CBR, harganya relatif lebih murah dari part original tapi daya tahan juga lumayan awet.

Gear

Gear original CBR untuk ukuran depan 15 dan belakang ukuran 44, harganya untuk yang depan +/- Rp. 180.000 dan yang belakang +/- 350.000. Direcomendasikan klo gir depan pake yang original aja, klo belakang bolehlah pake substitusi, pilihan bisa ke TK yang harganya berkisar +/- Rp. 180.000.

Rante

Rante ini cukup vital sebenernya, so jangan asal beli yang mudah, kalian harus perhatikan kekuatannya, gak lucu klo motor CBR rantenya putus di tengah jalan. Rante yang ada di pasaran dengan harga kurang dari Rp. 60.000 jelas gak akan kuat dipake di CBR, sentakan mesin yang besar membuat rante cepet kendor dan (mungkin) putus dalam beberapa minggu saja. Untuk rante jika tidak sanggup beli yang original seharga +/- Rp. 850.000, kalian bisa coba alternatif rante kawasaki (biasanya punya ninja) yang harganya berkisar +/- Rp. 200.000.

As Shock Depan

As Shock depan CBR ini sama dengan tiger, klo kalian nanbrak dan as shock depannya bengkok, bisa beli npunya Honda Tiger, diameternya sama (31mm), hanya panjangnya saja yang beda, milik honda Tiger lebih panjang, tapi gak ngaruh kok

Stang Stir

Stang CBR original di jual per-pcs, untuk sebelah aja harganya +/- Rp. 350.000 klo kanan-kiri udah 700an. Klo gak mau pake original, bisa pake stang substitusi lain dengan diameter shock 31mm. Atau klo kamu suka stang yang lebih rendah dari stang standart, bisa pake punya Honda NSR, harganya +/- Rp. 300.000 satu set, (hemat 400ribuan).

Butuh info lain seputar part CBR bisa berhubungan dengan saya via email di syukur.arifin@gmail.com

atau follow twitter @syukrr

Bedah Mesin Honda CBR 250R Bersama AHM

2011-04-27T01:24:00.002+07:00

Beberapa waktu lalu, HCI mendapatkan undangan untuk menghadiri workshop dan bedah mesin motor Honda CBR250cc yang diadakan oleh PT. Astra Honda Motor (AHM) yang diadakan di Sunter - Jakarta Utara. Acara dimulai jam 08.00wib yang diawali dengan breakfast bersama, kemudian dilanjutkan dengan acara inti yaitu bedah mesin motor Honda CBR 250cc. Ini adalah acara ke-2 workshop yang diadakan oleh AHM (sebelumnya bedah mesin Honda PCX) yang dihadiri member HCI selaku undangan dari Asosiasi Honda Jakarta (AHJ). Selain komunitas motor, hadir juga para blogger serta media otomotif yang ikut menyaksikan dan meliput acara tersebut.

Dari ulasan yang disampaikan oleh AHTC (Astra Honda training Center), ada beberapa fitur canggih yang dibenamkan dalam motor Honda CBR250R ini. Konsep sepeda motor sport jelas sangat menonjol di produk Honda satu ini. Kelas Sport 250CC memang sudah mulai banyak peminatnya di Indonesia, hal ini dapat kita lihat dari kesuksesan pabrikan kawasaki yang telah lebih dulu meluncurkan motor sport dengan mesin berkapasitas 250cc melalui Ninja 250R. Belum banyak memang pabrikan motor yang bermain di kelas Sport 250cc di Indonesia. Honda dengan CBR-250R siap membuka peluang pilihan yang ada. Kompetitor utama tentu saja adalah Kawasaki Ninja-250R yang saat ini menguasai pangsa pasar kelas tersebut.

Langkah honda untuk meluncurkan produk motor sport dengan kapasitas mesin 250cc memang sudah sangat ditunggu oleh para pecinta otomotif, terutama mereka yang punya loyalitas tinggi terhadap brand honda seperti pengguna honda CBR 150R yang sudah sejak lama menunggu lahirnya CBR 250cc. Seperti yang kita tau, honda memang sangat mengedepankan teknologi untuk setiap produknya, honda tidak pernah main-main dengan keputusannya memasarkan produk baru, beberapa fitur unggulan jelas menjadi daya tarik tersendiri yang yang ditawarkan yang dapat menarik minat konsumen.

Bro Habibie HCI#19

Beberapa fitur unggulan pada motor CBR 250cc ini salah satunya adalah sistem pemasok bahan bakar yang mengadopsi sistem injeksi (PGM-FI). Ini adalah sebagian kelebihan CBR dibanding lawan mainnya yang masih mengandalkan karburator dalam memberi asupan bahan bakar untuk dapur pacunya. Penggunaan sistem injeksi tentu sangat menunjang efisiensi penggunaan bahan bakar.

Sistem injeksi yang berembel-embel PGM "Programmed" pada produk-produk mutakhir PT. AHM memang mematok titik efisiensi pasokan bahan bakar yang dikontrol penuh secara elektronik oleh berbagai sensor yang terintegrasi dengan Electronic Control Module (ECM) pada sistem tersebut. Mudahnya, salah satu keunggulannya (atau mungkin kelemahan bagi yang lainnya) adalah tidak lagi diperlukannya pengaturan/setting racikan udara dan bahan bakar yang biasanya pada sistem karburator mesti dilakukan terutama di pagi hari untuk mencapai kondisi idle (langsam).

Fitur C-ABS pada Honda CBR 250cc

Fitur lain yang ditawarkan oleh honda CBR 250cc terletak pada sistem pengereman yang mengadopsi C-ABS (Combined Anti-Lock Brake System). Sistem C-ABS pada pengereman ini untuk mengantisipasi terjadinya slip pada ban saat pengendara melakukan pengereman secara mendadak. Fitur ini banyak diadopsi oleh mobil-mobil kelas atas untuk sistem pengeremannya. Sistem ini memang sudah menjadi standart kampanye safety riding di dunia otomotif. Pada kendaraan roda empat kita semua sudah tahu seperti apa efisiensi pengereman dengan menggunakan sistem ABS, tapi pada Roda dua (motor) kita belum tau sebelum mencobanya.

Secara keseluruhan dari segi teknologi, Honda CBR 250cc bisa dikatakan lebih unggul dibanding Kawasaki Ninja 250. Tapi Untuk segi Performance dan speed, secara tertulis Kawasaki Ninja 250R lebih unggul. Hal ini dapat dilihat dari data hasil uji dyno-test yang juga sesuai dengan lansiran resmi PT. AHM yang menunjukkan bahwa CBR-250R unggul di Torsi dan putaran bawah-menengah. Angka 22.9 Nm pada 7000 RPM menunjukkan bahwa performa putaran rendah CBR-250R akan cukup mudah teraih dibanding nilai 20 Nm pada 9500 RPM oleh Kawasaki Ninja 250R. Tapi untuk perfomance, Top-Speed, terlihat bahwa putaran atas Ninja menunjukkan angka diatas kertas yang lebih baik yaitu 23.4 kW/11000 RPM mengungguli 18.7 kW/8500 RPM milik CBR-250R. Tentu saja ini tidak terlepas dari peran sistem injeksi yang lebih mengejar aspek efisiensi.

Berikut ini Spesifikasi lengkap tentang motor Honda CBR250R :

Spesifikasi Sistem Kelistrikan

Sistem pengapian: Digital transistorized oleh komputer dengan elektrik advance
Sistem starter: Motor starter listrik
Sistem pengisian: Alternator dengan output tiga phase
Regulator / rectifier: Dibuka oleh SCR, rektifikasi gelombang penuh tiga phase

Spesifikasi Sistem Pelumasan

Kapasitas oli mesin: 1,4 liter pada penggantian periodik
Viskositas oli mesin: SAE 10W-30 JASO T 903 Standar: MA
Spesifikasi Sistem Bahan Bakar (PGM-FI)
Nomor identifikasi throttle body: GQ9JA
Diameter throttle: 38 mm
Putaran stasioner mesin: 1.400 ± 100 min¯¹ (rpm)
Jarak main bebas throttle grip (putaran gas tangan): 2 - 6 mm
Tahanan fuel injector (20°C): 11 - 13 ?
Tekanan bahan bakar pada putaran stasioner: 294 kPa (3,0 kgf/cm², 43 psi)
Aliran fuel pump: Minimum 69,2 cm³/10 detik
Tahanan PAIR control solenoid valve 20°C: 24 – 28 ?

Spesifikasi Sistem Pendinginan

Kapasitas radiator: 1,10 liter
Tekanan pelepasan radiator cap: 93,2 - 122,6 kPa (0,95 - 1,25 kgf/cm²; 13,5 - 17,8 psi)
Thermostat mulai membuka: 81 - 84°C
Antifreeze yang dianjurkan: Antifreeze ethylene glycol berkualitas tinggi yang mengandung pencegah karat bebas silicate
Konsentrasi standar cairan pendingin: 1 : 1 (campuran dengan air suling)

Dimensi

P x L x T: 2.030 mm x 720 mm x 1.127 mm
Jarak sumbu roda: 1.369 mm
Tinggi jok ke tanah: 784 mm
Tinggi footstep ke tanah: 328 mm
Jarak terendah ke tanah: 145 mm
Berat motor siap pakai: 163 kg (CBR 250 STD) dan 167 kg (CBR 250 ABS)
Berat muatan maksimum: 140 kg
Kapsitas fuel tank: 13 liter

Rangka

Tipe rangka: Twin spar (tiang ganda)

Kaki-kaki

Suspensi depan: Teleskopik
Jarak travel sok depan: 118 mm
Suspensi belakang: lengan ayun, monosok Pro-link
Ukuran ban depan: 110/70-17 M/C 54S
Ukuran ban belakang: 140/70-17 M/C 66S
Rem depan-belakang: Cakram tunggal hidrolik
Sudut caster: 25° 00'
Panjang trail: 95 mm

Mesin

Susunan silinder: Silinder tunggal miring 20° dari vertikal
Bore x stroke: 76 x 55 mm
Perbandingan kompresi: 10,7 : 1
Penggerak klep: DOHC digerakkan rantai dengan rocker arm

Honda Bikers Day 2010, Dari Siapa Untuk Siapa?

2010-11-29T17:25:00.002+07:00

Dalam waktu dekat ini ada event Honda Bikers Day 2010 yang akan dilaksanakan di Jawa Barat, tepatnya di Perkemahan Kiara Payung, Jatinangor, Sumedang, Jawa Barat pada tanggal 11 sampai 12 Desember 2010.

Namanya juga Honda Bikers Day, pastinya event ini diapresiasikan untuk klub/komunitas motor Honda atau pengguna motor Honda secara umum. Event ini mengusung tema Brotherhood In One Hearth, konsep acaranya berbentuk Kampung bikers dimana nantinya akan didirikan 20 tenda pleton yang akan digunakan untuk menginap selama event berlangsung.

Nih undangannya :

Berdasarkan informasi yang ada disini, ada beberapa informasi dari hasil meeting yang dihadiri oleh MJ.com, antara lain :

1). Biaya registrasi untuk anggota klub motor adalah Rp. 5000,-/orang dan untuk masyarakat umum Rp. 20.000,-/orang pembayaran dapat dilakukan melalui koordinator tiap kota (bagi anggota klub atau perorangan) recommended dan dapat langsung pada saat event di pos registrasi.

2). Dari biaya registrasi di atas para peserta akan mendapatkan : Makan 1 kali, 1 buah pin cor event, 1 buah pin one hearth, stiker kegiatan, kupon door prize.

3). Door prize yang disediakan yang gosip awalnya adalah satu unit sepeda motor Scoopy kini sudah dipastikan berubah menjadi satu unit Honda New Mega Pro dan 2 buah gadget Blackberry serta bingkisan lainnya yang tentunya akan sangat banyak.

4). Akan dilaksanakan Pemecahan Rekor Muri yang berupa pembuatan konfigurasi One Hearth dengan orang dan sepeda motor yang penghitungan jumlahnya akan dilakukan pada pukul 15.30 WIB pada tanggal 11 Desember 2010. Jadi bagi yang mau masuk rekor Muri harus datang sebelum jam tersebut tentunya.

5). Sayembara untuk ikrar bikers honda masih dibuka dan ikrar bikers dapat dikirimkan ke : sayembaraikrar@yahoo.co.id

6). Seluruh peserta di tanggung Asuransi yang berlaku selama H-7 dan H+7.

Teknis Pendaftaran adalah sebagai berikut :

Konfirmasi kehadiran kirim data lengkap anda:

Nama Lengkap :
Alamat Lengkap :
No Telp :
Usia :
Klub :

Kirim data tersebut ke : officialHBD2010@gmail.com

Nah setelah melakukan pendaftaran online segera menghubungi kembali koordinator di tiap kota untuk dilakukan pendataan.

Bagaimana dengan komunitas Honda CBR atau Honda NSR? yang notabenenya termasuk kategori CBU dan tidak di naungi secara langsung oleh AHM dan Wahana. Jangan berkecil hati kawan, justru di event ini kita tunjukin pada mereka bahwa kita ada dan eksist. Sebelumnya HCI sendiri sudah bergabung dalam AHJ (Asosiasi Honda Jakarta), di event kali ini kita bersama dengan klub/komunitas Honda CBR yang tergabung dalam CBR INDONESIA akan menunjukkan bahwa komunitas CBR masih eksist dan mempunyai banyak member walaupun import Honda CBR sudah stop dari Thailand.

Don't miss it guys, ini event pasti seru abis, dan yang gak kalah seru, kita bisa ketemu dengan saudara-saudara kita sesama bikers dari berbagai wilayah di Indonesia. Sementara ini dulu yang bisa diinformasikan, klo ada kabar lebih lanjut akan saya posting lagi. [hci#90]

HCI Pray for Indonesia

2010-11-01T22:58:00.001+07:00

Selasa (26/10/2010) pagi mulai datang informasi dari Mentawai. Dikabarkan bahwa tsunami betul-betul terjadi di kepulauan tersebut. Sejumlah pulau dilaporkan tersapu hilang. Lalu, satu demi satu jenazah korban ditemukan. Hingga Rabu malam, 112 korban tewas ditemukan dan 502 hilang…

Bersamaan dengan perhatian kita ke Mentawai, Gunung Merapi juga memaksa kita menoleh. Status Awas yang ditetapkan sehari sebelumnya akhirnya berujung pada letusan, Selasa (26/10) petang. Persiapan matang yang dilakukan Pemda DIY dan Pemda Jateng ternyata belum cukup. Puluhan jiwa melayang tersambar si wedhus gembel, awan panas Merapi. Seratus lebih menderita luka-luka. Tak kurang 10 ribu warga mengungsi di Kabupaten Sleman, Kabupaten Magelang, Kabupaten Boyolali dan Kabupaten Klaten yang mengelilingi gunung berapi paling aktif di dunia ini.

HCI PEDULI, ayo buktikan kebersamaan kita dan rasa kemanusiaan kita untuk sesama khususnya untuk korban bencana alam Merapi dan mentawai.

Salurkan bantuan brother semua ke rekening :

BCA 47611 001 01 an Hangga Pramudyanto

Bantuan brother semua akan disalurkan langsung ke rekening ACT ( Aksi Cepat Tanggap ) bersamaan dengan bantuan dr KLIKHOMES.COM

HCI PEDULI. Ayo buktikan kepada Tuhan bahwa kita mendengar dan menaati pesan-Nya

Eksistensi CBR Indonesia

2010-05-23T15:41:00.006+07:00

Seperti yang di kutip oleh detikOto.com pada 29 Juni 2009 dimana momentum awal berkumpulnya club2 CBR yang cukup besar yang pada saat itu sepakat dalam mobes untuk membentuk wadah yang menaungi semua komunitas CBR seluruh nusantara dengan nama "CBR Indonesia". Bertujuan untuk mengikat tali silaturahmi sesama klub/komunitas CBR dan menjunjung tinggi brotherhood.

Jakarta - Honda CBR Friendship Gathering, dijadikan tema acara yang merupakan event berkumpulnya anggota dari beberapa klub dan komunitas Honda CBR besar di Jakarta dan Bandung.

Acara yang dilaksanakan di Hotel Takashimaya, Lembang, Jawa Barat tanggal 13-14 Juni 2009 tersebut dihadiri lebih dari 100 orang peserta yang mewakili 5 klub yaitu CBR Riders Club (CBRIDERS), Honda CBR Indonesia (HCI), CBR Club Jakarta, Bekasi CBR Community (BCC) dan CBR Club Bandung (CCB) yang merupakan tuan rumah.

Event bersama tersebut diawali dari keinginan beberapa perwakilan klub untuk membangun kebersamaan dan komunikasi antar klub dan komunitas yang menaungi jenis motor Honda CBR.

Ketua dari klub yaitu Bro Raymon (CBR Club Jakarta), Bro Syukur (HCI), Bro Ceppy (BCC), Bro Dhafi (CBR Riders) dan Bro Erwin dari CBR Club Bandung dan beberapa perwakilan lainnya, sepakat untuk memanfaatkan momentum berkumpulnya klub-klub dan komunitas CBR ini untuk dijadikan ajang pembentukan suatu wadah organisasi atau forum untuk menaungi club-club dan komunitas Honda CBR seluruh Indonesia, dan ‘CBR Indonesia’ dipilih menjadi nama dari organisasi baru tersebut.

Pada malam hari menempati ruang pertemuan di Hotel Takashimaya, Lembang deklarasi CBR Indonesia dilakukan, dan sebelumnya dilakukan pertukaran cindera mata antar klub.

"Semoga dengan terbentuknya CBR Indonesia maka komunikasi serta jalinan kebersamaan antar klub dan komunitas Honda CBR seluruh Indonesia dapat terlaksana," ujar Bro Dhafi selaku penggagas dari acara ini.

Bro Raymond selaku ketua CBR Club yang klubnya memiliki anggota terbesar dan memiliki chapter atau region di beberapa daerah seperti Surabaya, Semarang dan beberapa kota lainnya mengatakan.

"Saya dan CBR Club Indonesia siap mendukung terbentuknya CBR Indonesia dan akan melakukan sosialiasi kepada region CBR Club di daerah”

Lain lagi ujar bro Erwin Ketua CBR Club Bandung selaku tuan rumah. "Kami bangga dan merasa terhormat diberikan kepercayaan untuk mengadakan event ini, untuk itu kami dan seluruh anggota CBR club Bandung, berusaha semaksimal mungkin untuk kesuksesan acara tersebut.

Setelah menginap satu malam, perjalanan pulang dilakukan pada hari Minggu 14 Juni 2009. Setelah sarapan pagi, BCC, CBR Club dan HCI melalukan konvoi bersama mengambil route Subang, sedangkan CBR Riders menyempatkan dulu untuk mampir di sekretariat CBR Club Bandung di daerah Jalan Gatot Subroto, dan pulang pada sore hari dengan menempuh rute Puncak.

"Menjadi pengalaman yang menyenangkan bagi kami dapat melakukan konvoi bersama dalam jumlah peserta yang besar bersama klub CBR lainnya," ujar bro Syukur dari HCI.

Bravo CBR Indonesia.

Salam
Dhafi

Email : emaildafi@yahoo.com
( ddn / ddn )

Realisasi dari semua itu sangat dirasakan, dimana kedepannya, kita (5club yang tergabung dalam CBR Indonesia) sering melakukan kopdar gabungan, saling berbagi dan saling menjaga silaturahmi sesama bikers. Rencana jangka pendek yang sedang menjadi wacana adalah mewujudkan cita-cita bersama untuk mengadakan Jambore CBR Indonesia yang akan di hadiri komunitas CBR dari Sabang - Merauke.

Semua itu bukan hal yang mustahil brother, yang perlu kita lakukan sekarang adalah bersama-sama berusaha untuk mewujudkannya, menjadikan impian ini kenyataan dan kita tunjukkan bahwa eksistensi komunitas CBR di Indonesia tidak bisa di ragukan,

Bravo HCI, Bravo CBR Indonesia

Touring HCI to Anniversary CCB

2010-04-27T19:03:00.007+07:00

Touring HCI dalam rangka memenuhi undangan Anniversary CBR Club Bandung (CCB) yang akan di laksanakan pada :

Hari, tanggal : sabtu malam minggu, 1 Mei 2010
Waktu : 19.00wib - selesai
Tempat : Ciater - Subang, Jawa Barat
Agenda Acara : Anniversary CCB & pembahasan CBR INDONESIA

Diharapkan semua member HCI bisa hadir dan berpartisipasi dalam acara tersebut. Berdasarkan Rapat Internal HCI bersama segenap jajaran dan pengurus, maka keberangkatan HCI untuk menghadiri acara tersebut sbb :

Hari/tanggal : sabtu, 01 Mei 2010
Waktu : Siang, 13.00 wib
Meeting Point : Bengkel WMC - Buncit

Untuk member yang telah memesan jacket HCI akan di bagikan pada Jum'at malem sabtu (waktu Kopdar) di Taman Menteng, Jakarta Pusat. Berhubung siangnya kita akan berangkat touring, maka Jam Kopdar dimajukan menjadi pukul 20.00wib s/d 23.30wib. Setelah itu bubar untuk istirahat supaya besoknya stamina fit untuk menempuh perjalanan Jakarta - Bandung.

Beberapa hal yang perlu di siapkan guna kelancaran perjalanan touring :

Cek kendaraan
Oli, Air radiator, Gir & rantai, Busi, Lampu (depan, belakang, sein kanan-kiri) dan perlengkapan lalu lintas lainnya. Sangat disarankan untuk cek ke bengkel (service ringan)

Untuk yang CBR nya menggunakan part racing di anjurkan untuk bawa CDI cadagan, Busi dan Toolkit

Perlengkapan pengendara :
Helm, Jacket, Jas Hujan (masih musim hujan apa udah kemarau sie? hehe), bersepatu dan usahakan pakai celana jeans (biar keliatan kyak bikers lagi touring, bukan berangkat ke kantor, hehe)

Itu saja brother... untuk info lebih lengkap bisa menghubungi pengurus

untuk Brother dari CBR Club Bandung (CCB), tunggu kedatangan kami Bro.. ^_^

Thanks

HCI#90

"one stop biker entertainment for all CBR mania"

Turnament Futsal YSS Cup 2009

2009-12-08T16:35:00.006+07:00

Dalam rangka YSS Cup, HCI mendapat undangan untuk berpartisipasi dalam turnament futsal yang akan diadakan pada :
Hari/tanggal : Sabtu - minggu, 12 - 13 Desember 2009
Waktu : Pukul 10.00wib (pagi) s/d 17.00wib (sore)
Tempat : Metro Pondok Indah

Memperebutkan piala bergilir

Pendaftaran sebesar Rp. 300.000 per-team, paling lambat tgl 10 Desember 2009.
teknikal meeting hari jum'at, tanggal 11 Desember 2009.

Untuk meeting internal HCI :
tempat : Tebet (de'Jhons)
hari/tanggal : rabu, 9 Desember 2009
waktu : 20.00wib

Sesi Latihan Futsal :
Tempat : De'Futsal, Kuningan
Hari/tanggal : kamis, 10 Desember 2009
waktu : 20.00wib

Diharapkan untuk seluruh member HCI baik yang lama atau yang baru, atau yangingin bergabung untuk hadir pada turnament tersebut, ikut serta mensupport tim futsal dari HCI

Bravo Honda CBR Indonesia

post by : HCI#90

HCI di Kejurnas GP MONO 2009

2009-05-10T00:36:00.013+07:00

Pada KEJURNAS GP MONO seri I yang diselenggarakan tanggal 1 Maret 2009 di sirkuit Sentul, HCI berpartisipasi pada Supporting Race kelas sport 150cc 4 Tak. Alhamdulillah, berkat kerjasama tim HCI-WMC, kita bisa meraih posisi 3 untuk kelasemen sementara. Sebuah hasil yang cukup membanggakan mengingat HCI baru pertama kali turun di ajang balap (sebelumnya lebih sering ke acara touring).

Berawal dari obrolan ringan antara ketua HCI (Bro Angga#36) dengan humas (Bro Syukur#90) di Starbucks cafe (14/02/09), yang kemudian di tanggapi dengan serius oleh penasehat HCI 1 minggu setelahnya (21/02/09). Akhirnya bulatlah tekad untuk ikut pada event yang diadakan full 5 seri selama 1 tahun oleh IMI tersebut dengan No. Start 37.

Sebuah persiapan yang serba mendadak, dalam waktu kurang dari 1 minggu kita harus mempersiapkan motor, pengorbanan waktu, tenaga dan materi tercurah untuk event tersebut. H -6 TIM HCI-WMC sudah siap untuk latihan sebelum turun pada event resmi. Kenyataannya, balapan itu bukan hanya sekedar adu kenceng, tapi kerjasama tim dan solidaritas sangat dibutuhkan.

H -3, hari Jum'at (27/02/09) adalah kesempatan terakhir sebelum kualifikasi dilaksanakan pada hari sabtu (27/02/09). Pada kesempatan terakhir ini, semua Crew memaksimalkan kinerjanya. namun di luar perkiraan, mesin motor jebol pada sesi latihan tersebut, terpaksa motor dibawa pulang dan di ganti dengan mesin yang lain. Dalam waktu 3 jam motor sudah nyala dan siap untuk turun, berbekal mesin seadanya... kita tetap ikut pada event seri I.

Pada Race yang dilaksanakan hari minggu (01/03/09), dengan start di posisi ke-5 akhirnya Tim HCI finish pada urutan ke-3 dengan catatan waktu 02:02.902 setelah BMS di urutan 1 & 2. Sebuah hasil yang memuaskan mengingat persiapan yang begitu mendadak dan perlengkapan seadanya.

Seri I tim HCI-WMC sudah melaluinya... tinggal mempersiapkan untuk seri 2 yang akan diselenggarakan pada tanggal 31 Mei 2009 mendatang.

Bagi seluruh member HCI... support terus tim HCI di ajang Supporting Race KEJURNAS GP MONO 2009. Kita doakan semoga di seri II Tim HCI dapat membuahkan hasil yang lebih baik. Amiin...

Hasil Balap Supporting Race KEJURNAS GP MONO 2009 Seri 1 Sentul International Circuit 28 Februari 2009 - 1 Maret 2009 Kelas Sport 150cc 4 Tak

1 // 1 // Wawan Hermawan // BMS // 01:58.267
2 // 18 // Muhammad Jufri // BMS // 01:59.759
3 // 37 // Dendi // HCI // 02:02.902

Gathering bareng CBR

2009-05-05T14:09:00.004+07:00

Oi..oi..CBR Mania...untuk mempererat tali silahturahmi sesama penunggang CBR.
kita mau gathering bareng klub CBR seJakarta .untuk member HCI yg diharapkan keikutsertaannya...

Tujuan Touring : Jakarta - Cipanas
Waktu : 8 - 9 mei 2009
Meeting poin : kopdar seperti biasa jam 21.00 wib @ taman menteng
Biaya : GRATIS (makan, bensin d tanggung masing2)
Fasilitas : Villa.

okey,,brother smua. apapun klub/komunitas lo...ayo join.
lets ride ur cibi lets enjoy ur ride...

RENCANA MENJADI KAYA

2009-04-19T02:34:00.000+07:00

Seberapa cepatkah anda menjadi kaya?

Keterangan :

Jika anda mau membangun rumah maka sebagian orang akan memanggil arsitek dan
arsitek itu bersama anda membuat rencana. Tetapi ketika orang yang sama memulai
membangun kekayaan mereka atau merencanakan masa depan, mereka tidak pernah
mendesain rencana finansial untuk hidup mereka. Mereka tidak mempunyai garis besar
rencana kerja untuk menjadi kaya. Bahkan banyak orang tidak mempunyai rencana,
mereka hanya menjalani hidup saja dan hanya bermimpi sewaktu-waktu mereka akan menjadi kaya.
Banyak juga orang yang menggunakan satu-satunya jurus andalan, yaitu merencanakan
untuk bekerja keras dan mereka tidak pernah kaya. Karena apa yang mereka kerjakan
sekeras apapun memang tidak memungkinkan mereka untuk menjadi kaya.

Contoh, menjadi buruh pabrik atau kuli bangunan, walaupun sekeras apapun mereka bekerja
akan sulit sekali untuk menjadi kaya.

Ada juga orang yang mempunyai rencana yang lambat untuk menjadi kaya, rencana tersebut
yaitu bekerja keras dan menabung. Dengan mengikuti rencana tersebut maka jutaan orang
akan menghabiskan hidupnya dengan memandang keluar jendela dari kereta mereka yang lambat

atau dari mobil mereka yang terjebak dari kemacetan lalu lintas menyaksikan limosin, helikopter,
pesawat jet perusahaan, rumah- rumah mewah.

Dan yang paling menyedihkan ada juga orang yang mempunyai rencana untuk menjadi miskin.
Begitu banyak orang mengucapkan kata-kata seperti ayah miskin Robert Kiyosaki
“Ketika saya pensiun, maka penghasilan saya akan berkurang”. Dengan kata lain mereka
merencanakan untuk bekerja keras seumur hidup hanya untuk menjadi miskin.

“Saya membutuhkan kecepatan.” Kata Tom Cruise dalam Film Top Gun.

Ide bekerja seumur hidup, menabung, dan menaruh uang dalam rekening pensiun merupakan
rencana yang sangat lambat. Rencana ini bagus dan masuk akal oleh 90% orang tetapi bukan
rencana bagi orang yang ingin pensiun muda dan pensiun kaya.

Berikut adalah beberapa ide tentang cara untuk membangun rencana yang lebih cepat:

1. Pilih strategi keluar anda terlebih dahulu . Kita harus mulai dari yang akhir, seperti
yang dikatakan oleh Steven R. Covey dalam bukunya Seven Habits. Jadi kita harus menentukan
dulu umur berapa kita ingin pensiun, berapa banyak uang yang kita miliki saat itu, atau
berapa banyak pasif income kita pada waktu kita pensiun. Kemudian dalam logika saya sendiri maka kita harus;

2. Cari bidang apa yang kita suka atau mungkin kita akan suka yang bisa menghasilkan seperti
yang kita tentukan sebelumnya. Apabila apa yang kita kerjakan sekarang tidak memungkinkan
kita mencapai impian tersebut, Let It Go!

3. Kita cari orang yang sudah berhasil mencapai impian kita untuk diajak kerja sama
atau belajar kepada orang tersebut.

4. Gunakan faktor kali atau leverage.

Maksudnya kita bisa menggunakan RICE (Resources, Ide, Contact, Expertise) dari orang lain.

Sudahkah anda membuat rencana anda untuk menjadi kaya, dan seberapa cepatkah rencana anda?

Semoga bermanfaat. Salam Dahsyat!

untuk melengkapi rencana Anda menjadi Kaya silahkan download materi tambahan :

1. eBook 24 Prinsip Miliarder yang Mencerahkan oleh Tung Desem Waringin senilai Rp. 197.000,-

2. Tiket seminar 3 hari Financial Revolution senilai Rp. 4.933.500,-

silahkan klik disini :

Supporting Race Kejurnas GP Mono

2009-03-06T19:35:00.003+07:00

Supporting Race Kejurnas GP Mono
Diserbu Pembalap Profesional

OTOMOTIFNET - Kejurnas Superbike, Supersport dan GP Mono yang hari ini digelar di sirkuit Sentul (1/3), pasti akan sepi tanpa kehadiran supporting race kelas 150cc 2tak, 150cc 4tak, 250cc 4tak dan FFA 250cc. Sebagian besar pesertanya datang dari komunitas dan klub Honda CBR 150 dan Kawasaki Ninja 250. Pembalapnya pun murni para pemilih motor yang hobi kebut-kebutan.

Tapi apa jadinya bila para pembalap professional juga ikutan turun di kelas ini. Pada balapan kali ini, nama-nama pembalap seeded seperti Wawan Hermawan, Dellu Agung, Ahmad Marta atau Steven Budiman ikut meramaikan jalannya balap. Jadi jangan heran bila mereka mampu mendominasi jalannya lomba.

Wawan Hermawan finish pertama di kelas Sport 150cc, sedang Dellu Agung dan Ahmad Marta bersaing sengit memperebutkan posisi satu-dua di kelas sport 250cc. Lalu bagaimana dengan anak-anak klub yang hobi balap? Mana mungkin sanggup melawan para pembalap professional ini.

“Enggak masalah, toh dari para koordinator balapan tiap kelas akan membagi juara jadi dua. Umum dan owner,” buka Angga Kurniawan, pemilik Anjani Racing yang Kawasaki Ninjanya di tunggangi Dellu Agung. Umum berdasarkan siapa yang finish terdepan dari semua peserta.

“Sedang owner adalah balapan khusus bagi pemilik motor yang sekaligus mengendari motor tersebut dalam balap ini, dan non pembalap professional ya,” jelas Bangky koordinator balap kelas Sport 150cc 4tak. Tapi piala dan hadiah berbeda dengan kelas umum. Semuanya diatur berdasarkan kesepakatan pembalap yang turun.

“Kalau begini kan saya punya kans membawa piala. Kalau diadu dengan para professional rasanya berat ya,” jujur Zaky Alfaraby, yang sukses memboyong piala ke tiga di kelas Sport 150cc 4tak. Padahal secara keseluruhan bocah yang akrab disapa Aby ini hanya finish diposisi 12. Dengan cara ini diharapkan anak-anak klib yang hobi balap bisa tetap turun tanpa berkecil hati.

Hasil Lomba
Sport 150cc 2tak
1 / 24 / Tommy Patria / R31 SMR
2 / 19 / Dendi Kadafi / Ninja Racing Club
3 / 14 / Ali Adriansyah / IMI Academy
4 / 3 / Wahyu Hendra / R13 SMR
5 / 99 / Hendra / Ninja Racing Club

Sport 150cc 4tak
1 / 1 / Wawan Hermawan / BMS
2 / 18 / Muhammad Jufri / BMS
3 / 37 / Dendi / Honda CBR Indonesia
4 / 93 / Lanna Ibrahim / Probike Racing Team
5 / 26 / Aryo Seno W / JHMps

Sport 250cc 4tak
1 / 36 / Dellu Agung / Anjani Racing
2 / 83 / Ahmad Marta / RG Paddock RT
3 / 3 / Albertus Hatma Yudha / Motor City
4 / 99 / Sandri Akbar / Motor City
5 / 88 / Sukirman Tajudin / Probike Racing Team

FFA 250cc 4tak
1 / 36 / Dellu Agung / Anjani Racing / Kawasaki Ninja 250
2 / 1 / Wawan Hermawan / BMS / Honda CBR 150R
3 / 3 / Albertus Hatma Yudha / Motor City / Kawasaki Ninja 250

penulis/foto :popo (otomotifnet.com)

Diskusi

2009-03-06T19:21:00.007+07:00

CBR mania...untuk diskusi seputar motor ente...masuk sini aja.bisa tentang bengkel, sparepart, race, turing, modifikasi, olah raga, masak, arisan, sinetron....halah jadi ngawur kan!!!pokoknya apa aja deh buat kemajuan Klub Honda CBR Indonesia...

Review Tour e-Volution jakarta-anyer des 2008

2009-01-28T00:18:00.018+07:00

Di tahun yang baru pastinya banyak planning yang akan dilaksanakan, kali ini Komunitas Honda CBR Indonesia udah bener-bener ready... terbukti dengan dilaksanakannya pada 20 Desember 2008 yang mengusung tema “tour e-Volution 2008”. touringTouring kali ini bukan sekedar touring akhir tahun, tapi juga moment untuk mengevaluasi klub dan regenerasi kepengurusan untuk perode 2009.

1st Day (20 Desember 2008)
Pukul 10.00wib, Jakarta diguyur hujan, namun ada beberapa Bikers yang sedang berkumpul di Patung Panahan – Senayan. Yups, itu anak-anak HCI, di pagi yang dingin mereka terbakar oleh semangat yang patut diacungi jempol, disini HCI Mania meeting Point untuk touring Anyer.

Selain untuk menikmati suasana pantai, Anyer memang kota tujuan yang belum pernah disinggahi oleh HCI, dan ini merupakan kali pertama HCI touring berangkat siang. Aspal jalan sudah mulai kering, tapi masih ada 1 member yang blom dateng… Sesuai kesepakatan (yang telat ditinggal). Akhirnya kita semua memutuskan untuk Start.

12.15 wib
setelah selesai berdoa n poto-poto, rombongan berangkat dari senayan menuju Daan Mogot (ada 1 member yang menunggu disana). Setelah bertemu dengan Bro Doddy (HCI#37), rombongan meneruskan perjalanan, Gaaasssttt to Anyer!!! Namanya juga berangkat siang, ujan, macet, becek… tapi gak menyurutkan semangat untuk terus melanjutkan perjalanan yang dipimpin oleh HCI#37 sebagai Captain Road, enjoy the ride . . .

Touring kali ini punya banyak cerita, gak sedikit kendala yang kami temui selama perjalanan. Selain hujan yang terus mengguyur, gak jarang rombongan terputus karena kondisi jalan yang padat. Seperti yang terjadi pada Bro Arlan (HCI#99) di Tangerang, doi terpisah dari rombongan karena terhalang gerobak Bakpau, (mungkin butuh klakson yang agak nyaring supaya tukang bakpaunya minggir), tapi semua bisa teratasi. Setelah isi bensin dll, HCI melanjutkan perjalanan sambil mencari tempat makan karena udah waktunya makan siang.

Cerita gak selesai ampe disini, kali ini giliran Bro Indra (HCI#46) yang tepisah dari rombongan, ceritanya gak jauh beda dengan HCI#99 tapi kali ini HCI#46 kebablasan, yang kemudian disusul oleh Bro Syukur (HCI#90), akhirnya mereka makan siang di tempat yang terpisah dengan member lainnya yang udah duluan berhenti di sebuah restaurant. Setelah selesai makan, motor HCI#37 & HCI#22 masuk bengkel karena ada trouble pada komstirnya. Setelah semua beres, HCI kembali melanjutkan perjalanan.

18.10wib
Menjelang senja, HCI memasuki daerah Cilegon, disini rombongan istirahat lagi karena masuk waktu magrib (walaupun dalam kondisi touring tapi ibadah tetep jalan). Tepat pukul 18.30wib HCI Mania tiba di Shanghyang Indah Resort, Villa tempat kita menginap. Setibanya di Villa, udah ada 1 motor CBR yang duluan nyampe. Yups, Bro Angga (HCI#36) yang kebetulan nyusul tapi malah nyampe duluan. Mantaff!!! Hehehe.

20.00wib
Setelah selesai mandi, makan, dll. Kita mulai acara intinya, yaitu rapat internal. Agenda pembahasan kali ini adalah :
1. Mengevaluasi hasil kerja pengurus periode 2008.
2. Memperbaharui peraturan dan tata tertib klub.
3. Pemilihan ketua baru dan menyusun kepengurusan untuk periode 2009.
4. Membuat agenda / kalender kegiatan untuk periode 2009, dll.

Rapat berjalan dengan cukup serius. Setelah semua tata tertib dan peraturan disepakati, kini waktunya pemilihan ketua baru yang dilakukan secara demokrasi. Dari beberapa calon yang dipilih, keluar 2 nama yang cukup mempunyai karisma dimata para anggota untuk mengemban tanggung jawab memimpin club. 2 nama itu adalah Bro Angga (HCI#36) dan Sis Indri (HCI#19).

Karena suara yang seimbang, kemudian dilakukan pemilihan tahap kedua. Akhirnya nama HCI#36 keluar sebagai suara terbanyak. HCI#36 sebagai ketua dan HCI#19 sebagai wakil, selamat yha!!! karena udah terpilih, kini pimpinan rapat diserahkan kepada HCI#36.

Dari sinilah suasana mulai berubah, HCI#36 yang awalnya keberatan untuk mengemban amanat ini mempertanyakan dukungan dan loyalitas anggota yang telah memilihnya. “gimana gue bisa dipilih jadi ketua, touring aja gue ditinggal!” ucapnya kepada seluruh anggota yang hadir. Bro Adin (HCI#26) yang merupakan anggota termuda menjadi bulan-bulanan yang selalu dipojokkan sejak pertama tiba di Villa. Member yang lain mencoba memberikan pemahaman dan alasan kenapa hal itu terjadi, tapi HCI#36 tetap gak bisa terima alasan-alasan tersebut. HCI#99 yang juga angkat bicara ikut kena semprot oleh HCI#36. Adu argument pun terjadi, Suasana makin panas ketika Bro Qay (HCI#31) keluar dari ruangan setelah cekcok dengan HCI#36.

Beberapa anggota lainnya mulai terpancing emosi, terlihat dengan nada bicara yang mulai mengencangkan urat leher. Melihat hal tersebut, HCI#37 sebagai anggota yang dituakan menengahi permasalahan tersebut dan mencoba mencari solusi agar suasana tidak semakin panas. “sekarang kita selesaikan masalah ini dengan kepala dingin, dan kalo masih nggak ketemu juga, gw malam ini juga balik ke Jakarta” Ancam HCI#37 agar masalah cepat selesai.

Waktu menunjukkan pukul 00.00wib, disela-sela pembahasan ini HCI#36 kembali mengambil alih pembicaraan dan menegaskan bahwa sesungguhnya kejadian yang tadi sempat bikin heboh adalah rekayasa yang telah direncanakan oleh HCI#36, HCI#90 dan HCI#31. Mendengar hal itu, serentak semua wajah saling bertatap, dan spontan sumpah serapah pun keluar dari mulut mereka karena tahu bahwa mereka dikerjain oleh 3 orang tersebut. Hahaha… kena lo!!!

Rapat kembali dilanjutkan untuk mengisi posisi kepengurusan yang masih kosong, kini tawa menghiasi suasana rapat tersebut mengingat ekspresi wajah mereka saat terpancing suasana yang di setting oleh HCI#36, HCI#90 dan HCI#31.

Hal tersebut dilakukan bukan sekedar ngerjain anggota yang lain, tapi juga melihat karakter masing-masing guna memposisikan mereka dalam struktur kepengurusan. HCI#37 yang saat itu menjadi penengah pada suasana boong-boongan akhirnya ditunjuk sebagai penasehat HCI bersama Bro Nyoto dan Bro Eko. HCI#99 yang sok mikir untuk memberikan alasan ditunjuk sebagai sekretaris, begitu pula dengan anggota yang lain yang diberi amanat pada posisi yang sesuai dengan mereka. Setelah semua selesai dan mencapai kata sepakat, akhirnya rapat ditutup dengan ucapan “Alhamdulillah”. Jam menunjukkan pukul 03.00wib, semua member memutuskan untuk istirahat, suatu keputusan yang tepat!

2nd Day (21 Desember 2008) 09.00wib
Celoteh mulai terdengar seperti kicau burung dipagi hari, tapi yang ini bukan burung, melainkan anak-anak HCI yang udah pada bangun. Canda tawa menghiasi suasana pagi itu, setelah sarapan pagi, ada yang nyuci motor, ada yang jalan-jalan ke pantai, ada yang duduk ngobrol sambil minum kopi, ada yang berenang dan ada juga yang masih bermesraan dengan selimutnya di kamarnya.

12.30wib
Setelah selesai mandi dan berkemas-kemas, HCI mania bertolak ke Jakarta yang sebelumnya poto bersama di depan Villa. Kali ini rute yang diambil berbeda dengan rute ketika berangkat, sambil mencari tempat untuk makan siang rombongan menikmati berkendara menyusuri sepanjang pesisir pantai Anyer yang mempunyai pemandangan cukup indah. sisanya terusin dach di komentarnye....! By : HCI#90

Kelebihan dan Kekurangan DOHC

2009-01-27T23:58:00.003+07:00

Matabumi.com - Double Over Head Cam atau DOHC.. sering dianggap “wah” untuk teknologi motor. Memang teknologi yang bagus dan canggih, tapi sering dihubung-hubungkan dengan performa dan horse power. Kyaknya anggapan itu tidak sepenuhnya benar (ada benernya.. tapi gak 100%).

SOHC, DOHC, sebenernya sama aja, semua ada kelebihan dan kekurangan dan gak mutlak ngefek ke horsepower, yang ada adalah keuntungan dan kerugian mekanis. DOHC punya keuntungan mekanis dengan moving parts yang lebih sedikit, gak ada rocker arm, dan nyetel kerenggangan klep, gak ada istilah setelan klep berubah. Tapi bukan berarti DOHC memberikan sumbangsih pada performa.

Keunggulan DOHC adalah lobe untuk klep buang dan isap yang terpisah membuat kita leluasa mengatur overlap klep, dan timing buka tutup klep.. Jadi dengan itu saja “ngulik” DOHC jadi lebih seru dan so pasti berdampak pada hp.. Jadi DOHC memberi kemudahan akses pada tuning.. gak seperti SOHC yang harus bubut kem, atau tambal kem.. Dial Cam DOHC pun lebih gampang.. karena tiap lobe di dial sendiri-sendiri.

Tapi mari dipikir… satu spek mesin yang sama.. katakanlah CBR 150, dengan 4 klep yang lebarnya sama, lalu andai satu dengan head DOHC, dan satu dengan head SOHC 4 klep… dengan durasi klep yang sama, lift yang sama, overlap yang sama, kerenganggan klep yang sama. Apakah keluaran Horse Powernya akan terpaut jauh? Mungkin hanya sekitar 1dk atau kurang.[sykr]

DOHC vs SOHC

2009-01-27T23:35:00.003+07:00

Ketika pabrikan mobil meluncurkan mobil baru, pada brosurnya selalu tertulis spesifikasi mesin yang digunakan. Umumnya tulisan yang dicantumkan adalah teknologi mesin seperti mesin SOHC (4 silinder, 8 katup segaris), atau DOHC (4 silinder dan 16 katup). Tentu timbul pertanyaan, apa itu SOHC dan DOHC? Kemudian mengapa mesin yang memiliki jumlah silinder sama bisa berbeda jumlah katupnya? Antara SOHC dengan DOHC memang memiliki perbedaan konsep yang besar. Kedua istilah tersebut berbicara mengenai mekanisme pergerakan katup.
SOHC merupakan singkatan dari Single OverHead Camshaft, sedangkan DOHC adalah kepanjangan dari Double OverHead Camshaft. Terlihat dari dari kedua singkatan tersebut ada satu kata yang sama yaitu, camshaft atau noken as. Memang pada noken as inilah terletak perbedaan kedua teknologi tersebut. Camshaft atau noken as memiliki fungsi untuk membuka tutup katup isap dan katup buang. Katup isap bertugas untuk mengisap campuran bahan bakar udara ke dalam ruang bakar.

Sebaliknya, katup buang memiliki tugas untuk menyalurkan sisa pembakaran ke knalpot. Sebenarnya teknologi mekanisme katup tidak hanya SOHC dan DOHC, tetapi masih ada sistem lain yang disebut OHV (Over Head Valve). Mekanisme kerja katup ini sangat sederhana dan memiliki daya tahan tinggi. Penempatan camshaft-nya berada pada blok silinder yang dibantu valve lifter dan push rod diantara rocker arm. Mekanisme OHV banyak dipakai oleh mesin diesel truk yang hanya membutuhkan torsi. Karena pengembangan teknologinya terbatas, sistem OHV sudah jarang digunakan lagi pada mesin bensin.

Para ahli otomotif terus berpikir untuk menciptakan sistem mekanisme katup baru. Mereka pun beralih ke model OverHead Camshaft (OHC) yang menempatkan noken as di atas kepala silinder. Noken as langsung menggerakkan rocker arm tanpa melalui lifter dan push rod. Camshaft digerakkan oleh poros engkol melalui rantai atau tali penggerak. Tipe ini sedikit lebih rumit dibandingkan dengan OHV. Karena tidak menggunakan lifter dan push rod, bobot bagian yang bergerak menjadi berkurang. Ini membuat kemampuan mesin pada kecepatan tinggi cukup baik karena katup mampu membuka dan menutup lebih presisi pada kecepatan tinggi.
OHC yang memakai noken as tunggal sebagai tempat penyimpanan katup isap dan buang sering disebut sebagai SOHC. Setiap noken as untuk setiap silinder hanya mampu menampung 2 katup, 1 isap, dan 1 buang. Oleh karena itu, mesin yang memiliki 4 silinder pasti hanya bisa memakai 8 katup.

Keinginan untuk membuat mesin yang lebih bertenaga dibandingkan model SOHC, mendorong lahirnya teknologi DOHC. Mesin DOHC mempunyai suara yang lebih halus dan performa mesin yang lebih baik dari pada SOHC karena masing-masing poros pada mesin DOHC memiliki fungsi berbeda untuk mengatur klep masuk dan buang. Sementara itu, pada mesin SOHC, satu poros sekaligus bertugas mengatur buka/tutup klep masuk/buang sehingga pembakaran yang terjadi pada mesin DOHC lebih maksimal dan akselerasi mobil bermesin DOHC menjadi lebih baik.
DOHC memakai dua noken as yang ditempatkan pada kepala silinder. Satu untuk menggerakkan katup isap dan satu lagi untuk menjalankan katup buang. Sistem buka tutup ini tidak memerlukan rocker arm sehingga proses kerja menjadi lebih presisi lagi pada putaran tinggi. Konstruksi tipe ini sangat rumit dan memiliki kemampuan yang sangat tinggi dibandingkan dua teknologi lainnya. Mekanisme katup DOHC bisa dibagi menjadi dua model, yaitu Single Drive Belt Directly dan Noken As Intake (isap) yang digerakkan roda gigi.
Pada teknologi pertama, dua noken as digerakkan langsung dengan sebuah sabuk. Sedangkan pada model Wrain System kedua, hanya salah satu noken as yang disambungkan dengan sabuk. Umumnya adalah bagian roda gigi katup intake. Antara roda gigi intake disambungkan dengan roda gigi exhaust (buang), sehingga katup exhaust akan turut bergerak pula. Adanya dua batang noken as memungkinkan pabrikan untuk memasangkan teknologi multikatup dan katup variabel pada mesin DOHC. Dalam satu silinder bisa dipasang lebih dari satu katup. Saat ini umumnya pabrikan menggunakan model 2 katup isap dan 2 katup buang, sehingga mesin DOHC yang memiliki 4 silinder bisa memasang 16 katup sekaligus.

Sebenarnya mesin 4 langkah mempunyai 4 proses kerja, yaitu langkah isap, kompresi, usaha, dan buang. Tetapi bekerjanya katup hanya membutuhkan katup isap dan buang, karena sisa proses lainnya terjadi di ruang bakar. Mekanime pergerakan katup diatur sedemikian rupa sehingga noken as berputar satu kali untuk menggerakkan katup isap. Sedangkan untuk katup buang sebanyak 2 kali berputarnya poros engkol. Gerakan "noken as" Noken as membuka dan menutup katup sesuai timing yang telah diprogram. Noken as digerakkan oleh poros engkol dengan beberapa metode, yaitu timing gear, timing chain, dan timing belt. Metode timing gear digunakan pada mekanisme katup jenis mesin OHV yang letak sumbunya di dalam blok silinder. Timing gear umumnya menimbulkan bunyi yang besar dibandingkan model rantai (timing chain), sehingga mesin bensin OHV menjadi kurang populer dibandingkan model lainnya.
Model timing chain dipakai untuk mesin SOHC dan DOHC. Noken as digerakkan oleh rantai (timing chain) dan roda gigi sprocket sebagai ganti dari timing gear. Timing chain dan roda gigi sprocket dilumasi dengan oli. Tegangan rantai diatur oleh chain tensioner. Vibrasi getaran rantai dicegah oleh chain vibration damper. Noken as yang digerakkan rantai hanya sedikit menimbulkan bunyi dibandingkan dengan timing gear, sehingga banyak diadopsi pabrikan.
Teknologi timing belt lahir dari kebutuhan akan mesin yang bersuara senyap. Model sabuk ini tidak menimbulkan bunyi kalau dibandingkan dengan rantai. Selain itu tidak memerlukan pelumasan dan penyetelan tegangan. Kelebihan lainnya adalah belt lebih ringan dibandingkan rantai. Belt penggerak dibuat dari fiberglass yang diperkuat karet sehingga memiliki daya regang yang baik. Belt juga tidak mudah meregang bila terjadi panas. Oleh karena itu, model belt kini banyak dipasang pada mesin modern. (dikutip dari : http://sheldiez.panglimaorganizer.com)
HCI#90

Sirkuit Internasional Sentul

2009-01-27T22:51:00.004+07:00

Sirkuit Internasional Sentul adalah sebuah sirkuit balap yang terletak di desa Sentul, kecamatan Citeureup kota Bogor, Indonesia. Sirkuit ini sering digunakan untuk menyelenggarakan balap motor serta ajang Asian F3 dan tercatat pernah menjadi penyelenggara MotoGP hingga akhir tahun 1997.

Usaha dalam membangun sirkuit Formula Satu kedua di Asia setelah Jepang adalah di Indonesia, sekitar lima belas tahun yang lalu ketika Hutomo Mandala Putra - putra presiden Republik Indonesia kala itu H.M. Soeharto - mempelopori pembangunan sebuah sirkuit di Sentul.

Sejarah Singkat

Dengan panjang 4,12 kilometer, Sirkuit International Sentul diharapkan dapat menjadikan Indonesia sebagai salah satu negara penyelenggara Formula Satu, hingga akhirnya pada tahun 1997, krisis moneter di Asia menyebabkan hal tersebut menjadi tidak mungkin dilaksanakan. Rampung pada tahun 1994, fasilitas yang ada kini telah sedikit tertinggal oleh perkembangan jaman, hingga menyebabkan ia tidak cocok untuk menyelenggarakan ajang yang super cepat sekelas Formula Satu.

Namun, sirkuit ini tetap cocok bagi pembalap untuk berkompetisi di ajang Asian Formula 3 Super Series. Setelah diadakan beberapa perbaikan di beberapa bagian sirkuit untuk mencapai standar yang ditetapkan FIA untuk menyelenggarakan balapan seperti A1 Grand Prix, yaitu tingkat 2 (tingkat 1 adalah standar untuk menyelenggarakan balapan sekelas F1) maka sirkuit sentul akhirnya dapat menyelenggarakan A1 Grand Prix selama dua musim (2005-06 dan 2006-07).

Data Sirkuit :
 Panjang lintasan: 4,12 km (2,56 mil)
 Lebar lintasan: 15 m
 Tikungan: 11
 Lintasan lurus terpanjang: 900 m
 Lisensi sirkuit FIA tingkat 2.
 50 garasi pit
 2 tribun duduk tertutup

Fasilitas :
 Lintasan Grand Prix (ilustrasi kanan atas)
 Motocross, Autocross dan Sirkuit Go-Kart (ilustrasi kanan atas)
 Hotel internasional bintang tiga
 Bungalow
 Lapangan golf internasional
 Restoran
 Pusat rekreasi

Paddock Scrutineering Grha Istirahat Pembalap Grha Perlengkapan
S P B U Landasan Helikopter P M K Pusat Kesehatan
Menara Kontrol Room Media & Press Center Lahan Parkir VIP Main Stand
Sub Stand Victory Tower Gerbang Utama Gerbang Samping
Lahan Parkir Water Storage Pos Penjagaan Sungai Cigede
Pembangkit Listrik Hospitality Suites Cottage

Sirkuit Sentul menyelenggarakan A1 Grand Prix pada bulan Februari 2006.
(Wikipedia)

Patuh atau ditilang?

2009-01-16T16:53:00.002+07:00

Sebagai bikers kita semua tahu hal positif dan negatif berkendara roda dua (motor.red). Resiko kecelakaan naek motor lebih besar dibanding kendaraan lain, makanya banyak undang-undang lalu lintas yang mengatur tentang pengendara motor tersebut.

sering terlihat di jalan raya dimana pengendara motor diberhentikan oleh polisi karena gak mematuhi aturan lalu lintas, dan gak sedikit yang ditilang. hal tersebut dilakukan sebagai upaya untuk mengurangi angka kecelakaan yang sebagian besar menimpa para pengendara motor. Maklum bro, tingkat safety motor itu rendah, makanya diperlukan perangkat safety tambahan seperti helmet, jacket, sarung tangan dll
Supaya kita semua selamat sampai tujuan dan gak merugikan orang lain, maka patuhi rambu-rambu lalu lintas, gunakan perangkat safety yang dianjurkan, serta pahami cara berkendara yang baik. kalo gak, siap-siap aja dikejar motor BM polisi, mau patuh ato ditilang?!?!

Mau dong patuh kalo polisinya kyak gini????
Ato lebih milih ditilang ??? he...he...he... (isi komentarnya!)
HCI#90

U Mild Bikers 2008

2009-01-16T16:31:00.002+07:00

HCI Join dalam acara U Mild U Bikers, kali ini gabungan dari beberapa Club di Jakarta yang di Prakarsai oleh JBMP (Jakarta Bikers Merah Putih) sebagai supporter acara. Jum'at (10/10) perwakilan dari berbagai Club / komunitas (termasuk HCI) nyebarin flier ke berbagai tongkrongan komunitas motor yang ada di Jakarta bareng SPG dari U Mild. Meeting point di BenHill, start pukul 20.00wib, acara bagiin Flier selesai pukul 24.00wib, Back to BenHill, selanjutnya acara makan2 bersama 30 orang lainnya yang tergabung dari berbagai Club dan Community di Jakarta.

Acara inti U Mild U Bikers di gelar di PRJ Kemayoran dan di mulai hari sabtu (11/10) dengan acara rolling bareng Bikers se- Jakarta dan sekitarnya. Malam hari adalah acara live Music yang menampilkan performa dari artis dan group Band ibukota. Minggu, (12/10) digelar Putaran ketiga U Mild U Bikers Safety Road to Asia 2008, Sebanyak 132 Starter ikut ambil bagian dalam enam kelas yang diperlombakan, yaitu: Bebek 110cc 4 Langkah TU seeded (MP-1), Bebek 125cc 4 Langkah TU seeded (MP-2), Bebek 110cc 4 Langkah pemula (MP-3), Bebek 125cc 4 Langkah TU pemula (MP-4), Bebek 110cc 4 Langkah Standar Pemula (MP-5) dan kejuaraan tim.

Gila... top acaranya! Ajang kyak gini nih yang di tunggu2 oleh para Bikers. Semoga taon depan acaranya lebih Ok lagi. Buat HCI mania, tunggu aja event-event selanjutnya and...

Join Now!!!!!

Acara Marlboro X2

2009-01-16T16:24:00.001+07:00

Buat HCI Mania yang mau ikut acara "Marlboro Red Racing Experience, sabtu 30 agustus 2008 di Sentul Bogor". kumpul di Taman Makam Pahlawan Kalibata jam 14.00wib.

Acara dimulai jam 11.30 s/d selesai (sekitar jam 5 pagi).

Berbagai acara menarik menanti HCI Mania disini, mulai dari menyaksikan langsung sensasi Two Seater Superbike 1098S di Sirkuit Sentul, Menyaksikan jalannya program Marlboro Ducati Riding Course oleh Instruktur Marlboro Ducati dari Italia, hingga melihat 31 Marlboro Ducati Bikes terbaru yang pertama kali didatangkan di Asia. Buat HCI Dugemers juga ada acara Party sore hari ala Marlboro serta penampilan spesial dari DJ-DJ terbaik dalam dan luar negeri serta Band dan Musisi papan Atas Indonesia.

Rencana nya Selesai dateng ke acara Marlboro X2 HCI Mania lanjut Ke Cipanas pulang minggu siang jam 14.00wib

Soo...CBR Mania....Gassss yeeee....

Jadwal Moto GP 2009

2009-01-15T18:04:00.016+07:00

CBR Mania penggemar Moto GP, udah dapet Jadwal Moto GP 2009 belom?
nih gw postingin jadwalnya buat CBR mania yang belom dapet.

CBR Mania penggemar Moto GP, udah dapet Jadwal Moto GP 2009 belom?
nih gw postingin jadwalnya buat CBR mania yang belom dapet.

Jadwal Moto GP 2009

12 April disirkuit Qatar Doha/Losail

26 April di sirkuit Motegi Japan
3 May di sirkuit Jerez de la Frontera Spanyol
17 May di sirkuit Le Mans France
May/mai 31 Italy/Italie Mugello
June/juin 14 Catalunya Catalunya
June/juin 27 ** Netherlands/Pays-Bas Assen
July/juillet 5 *** United States/Etats-Unis Laguna Seca

July/juillet 19 Germany/Allemagne Sachsenring
July/juillet 26 Great Britain/Grande-Bretagne Donington Park
August/août 16 Czech Rep./Rép. Tchèque Brno
August/août 30 Indianapolis Indianapolis
September/septembre 6 San Marino & Riviera di Rimini Misano
September/septembre 20 Hungary/Hongrie Lake Balaton
October/octobre 4 Portugal Estoril
October/octobre 18 Australia/Australie Phillip Island
October/octobre 25 Malaysia/Malaisie Sepang
November/novembre 8 Valencia Ricardo Tormo – Valencia
*: Evening race/course nocturne
**: Saturday/samedi
***: Only MotoGP class/Classe MotoGP seulement

Buku Tamu

2009-01-14T18:44:00.003+07:00

Silahkan memasang link web/blog anda disini, dan saya minta anda memasang link web/blog ini di web/blog anda
terima kasih dan salam riders to cyber.

Tips Cara Perawatan Ban Motor

2009-01-09T18:07:00.002+07:00

Perawatan ban motor sangatlah penting dan wajib bagi para pengendara sepeda motor. Perawatan ban motor selain berguna untuk menjaga keselamatan si pengendara, juga berguna untuk menghemat anggaran biaya pengeluaran. Cara perawatan yang dimaksud adalah sebagai berikut.

Langkah ke-satu periksa tekanan ban motor.
Tekanan udara ban sangat mempengaruhi keseimbangan dan stabilitas laju sepeda motor, usahakan untuk melakukan pengisian tekanan sesuai dengan anjuran yang ditetapkan.

Langkah ke-dua pasang ban yang sesuai ukuran.
Jangan pernah memakai ukuran ban yang berbeda dari ukuran velg. Karena selain mempengaruhi keseimbangan dan stabilitas laju sepeda motor, juga dapat mengakibatkan cepat terjadinya kebocoran atau robeknya ban dalam maupun ban luar motor.

Langkah ke-tiga periksa kebocoran pentil.
Periksa kebocoran pada pentil, dengan cara lepaskanlah tutup pentil dan taruhlah air sabun di atas lubang pentil. Apabila air sabun membentuk gelembung udara, maka bisa dipastikan pentil tersebut bocor.

Keraskanlah pentil tersebut dengan menggunakan alat pengencang pentil yang ada di tutup pentil. Namun apabila masih bocor, pentil tersebut berarti rusak dan harus diganti dengan yang baru.

Langkah ke-empat periksa kebocoran ban.
Perhatikan apakah ban terkena paku atau benda-benda tajam lainnya. Jika tidak terlihat untuk memeriksanya coba lakukan seperti cara memeriksa kebocoran pentil.

Langkah ke-lima kondisi ban aus secara tidak normal.
Periksalah apakah tekanan ban sudah benar. Karena jika grip atau telapak telah aus, ban akan menjadi mudah tertusuk dan rusak. Tekanan ban harus disesuaikan dengan beban pada sepeda motor. Beban yang berlebihan pada sepeda motor, dapat meyebabkan cepatnya kerusakan dan aus pada ban motor.

Langkah ke-enam cermati kondisi perjalanan.
Sesuaikan ban dengan kondisi jalan yang dilewati, dan hindari jalan yang rusak atau berlubang. Selain itu kecepatan motor juga berpengaruh terhadap daya tahan dari ban motor. Periksa sisi luar dari ban, untuk menjaga keselamatan. Usahakan setiap 10.000 km keseimbangan dan kelurusan ban harus diperiksa. Terutama bagi motor yang sering digunakan dengan kecepatan tinggi.

Selain itu pula suhu dan cuaca juga dapat mempengaruhi awet atau tidaknya ban. Kondisi jalan yang panas menyebabkan usia ban bertambah lebih pendek dibandingkan musim hujan. Selain itu cara memulai jalan yang mendadak dan pengereman yang mendadak, juga berpengaruh besar pada daya tahan ban.

Jagalah keselamatan berkendara dan rawatlah motor anda sedini mungkin, guna mengantisipasi hal-hal yang tidak di inginkan.

Semoga bermanfaat...(www.namaotomotif.com)

Astra Honda Motor Perusak citra Honda

2009-01-09T17:46:00.003+07:00

Astra Honda Motor Perusak citra Honda

Sekarang setiap mengingat produk buatan Honda yang terlintas adalah produk jadul, kuno yang hanya doyan menggonta ganti baju. Namun Honda tetaplah Honda, produsen sepeda motor paling sukses di dunia yang kualitas dan reabilitasnya tidak diragukan lagi. Meski buat penggemar Honda sejati mungkin sudah saatnya buat mereka menyalahkan AHM atas ketidak pedulian mereka terhadap keinginan konsumen yang berimbas pada rusaknya pamor Honda di kalangan bikers tanah air.

Jauh sebelum kehadiran Satria FU dan Jupiter MX sebenarnya banyak produk buatan Honda divisi Thailand yang memiliki kualitas yang tidak kalah dengan produk buatan Suzuki dan Yamaha. Namanya Honda Nova Sonic RS, mungkin sekarang terlihat biasa saja, karena motor tersebut terlambat diperkenalan kepada konsumen di tanah air sehingga motor tersebut menjadi “basi” dan kurang greget. Kalaupun Nova Sonic RS telah hadir melalui importir umum, akibatnya harga motor tersebut melambung tinggi. Sehingga nilai value for moneynya berkurang drastis.

Berbeda dengan Nova Sonic RS, Honda CBR 150 yang kini banya berseliweran memiliki nasib yang jauh lebih baik. Meski sama sama di anak tirikan oleh AHM namun produk Honda Thailand tersebut masih memiliki banyak peminat. Hal ini diakibatkan karena minimnya kompetitor di segmen tersebut plus meski merupakan motor CBU tetapi harga CBR tersebut tidak terpaut jauh dengan Kawasaki Ninja RR, meskipun bermesin 2 tak namun bisa dikatakan hanya Ninja RR lah yang menjadi pesaing utama CBR 150.walaupun sekarang udah nambah lagi pesaing yang lebih baru lagi produk dari Kawasaki yakni Ninja 250 yang bermesin 4 tak, CBR 150 tetep ngacir harganye..kaya motornye...bisa sampe 37jt!!!

Disamping itu, segmen pada motor sport ringan sedikit berbeda dengan segmen motor bebek atau cruiser ringan sehingga segmen pada pasar tersebut masih lebih dapat menyesuaikan diri terhadap perbedaan harga yang berkisar antara 2 hingga 3 juta rupiah.

trus denger2 juga Sejak Awal tahun 2007 kepemilikan saham Astra vs Honda Jepang, sudah 49 : 51. Ini berarti AHM / Honda sudah bukan miliki bangsa Indonesia lagi. Seharusnya anda berduka sebagai bangsa Indonesia.

Sedikit pengandaian, bagaimana seandainya jika CBR 150 dijadikan produk CKD oleh AHM? Dijamin harga motor tersebut bisa berada di kisaran 24-27 juta rupiah perunitnya, malah mungkin bisa 22jt!Kira2 Pada milih mana CBR 150 apa Tiger?

Tampilan Baru web HCI

2009-01-02T20:30:00.000+07:00

Selamat Tahun Baru semua...
im so sorry 2 hari belakangan web HCI bermasalah.
tapi mulai sekarang and seterusnya, udah berjalan normal lagi.
Dengan tampilan dan Format Baru mudah2an web HCI bisa menambah semangat bro2 semua,.
jangan lupa bro, isi komentar yang d bawah Postingan.(udah bisa kaya Forum sekarang.
oks..GAssssssss

admin

Happy New Year 2009

2009-01-02T20:17:00.001+07:00

Seluruh Pengurus Honda CBR Indonesia mengucapkan SELAMAT MENEMPUH HIDUP BARU di TAHUN 2009.. Semoga Apa yang di Cita citakan oleh TUHAN eh...kita semua bisa tercapai di TAHUN 2009 ini. MAJU TERUS PANTANG MUNDUR...MERDEKA!!!....Hidup HCI...

Komunitas/klub Motor

2009-01-02T20:16:00.001+07:00

Silahkan perkenalkan Komunitas/Klub Motor Bro2 semua disini

Info Harga Racing Kit CBR150

2009-01-02T20:13:00.003+07:00

Buat CBR Mania yang doyan ngebut....nih info Harga racing kitnya...

Buat Panduan aje.....

STEP YOSHIMURA ADJUSTABLE NUI	1.200.000
STEP YOSHIMURA ADJUSTABLE SABLON	650.000
STEP PRO Racing	450.000
KNALPOT RACING TITAN DBS/YOSHIMURA/CMS	1.500.000
KNALPOT RACING STENLIS OVAL DBS	1.700.000
KNALPOT RACING KARBON DBS/YOSHIMURA/CMS	2.000.000
CDI BRT DUAL BAND	550.000
CDI SINDENGEN STEP 1	600.000
CDI LEK STEP 1	1.100.000
SPAKBOR KOLONG	300.000
COVER TANKI KARBON	3O0.000
COVER JOK BELAKANG	350.000
COVER SINGLE SITER	650.000
KARBURATOR 28PE ORI	550.000
CAM RACING	00.000
PAKING FULL SET KW2	125.000
LAKER KRUK AS	700.000
RANTAI KETENG	325.000
SETELAN RANTAI KETENG/TENSIONER	350.000
KARET BANTALAN RANTAI KETENG	150.000
BESI BANTALAN SETELAN RANTAI KETENG	150.000
BUSI	15.000
RADIATOR	1.250.000
LAMPU DEPAN	700.000
LAMPU BELAKANG	500.000
STANG STIR	450.000
SPEEDO METER	2.200.000
TANKI	1.500.000
PELAMPUNG TANKI	300.000
JOK SET	700.000
FAIRING SET	3.000.000
COVER BELAKANG SET	1.200.000
HEAD
BLOK
SILENCER KNALPOT	800.000
LEHER KNALPOT
KARBURATOR STD	1.300.000
DISK DEPAN	700.000
DISK BELAKANG	500.000
VELG SET	3.000.000
MASTER REM DEPAN	500.000
MASTER BELAKANG
SHOCK DEPAN/PC	950.000
SEGI TIGA ATAS	500.000
SEGI TIGA BAWAH	650.000
MONO SHOCK	1.100.000
RUMAH KOPLING
SWIT LAMPU
SWIT STATER
CDI
KIPROK
SPULL	900.000
KABEL BODY
KABEL GAS	125.000
AKI KERING	150.000
PEDAL REM	150.000
PEDAL PERSENELENG	150.000
HOLDER STEP DEPAN	500.000
HOLDER STEP BELAKANG	600.000
FASTRONIC	1.400.000,-
KOIL NOLOGY	1.050.000,-
KABEL BUSI EXTRIM NOLOGY	850.000,-
KABEL GROUND NOLOGY	350.000,-
PER KOPLING RACING HELIOS	150.000,-
BUSI NOLOGY	150.000,-
FAIRING FUL DEPAN	3.000.000
COVER BELAKANG	1.000.000
TANKI	1.500.000
PISTON N RING	350.000
STANG SEHER	450.000
LAKER KRUK AS	700.000
KLEP IN	150.000
KLEP EX	175.000
SIL KLEP	50.000
SIM	75.000
CAM STD	1,200.000
PAKING HAED	75.000
PAKING BLOK BAWAH	40.000
SIL MEKANICK N OLI WATER PUMP	200,000
KOM STIR	300.000
PAKING KOPLING	35.000

Info diambil dari chips motor (HCI#36)

Info Harga Spartpart CBR 150R

2009-01-02T20:11:00.004+07:00

Honda CBR Indonesia - Untuk brother member dan pengunjung blog klub Honda CBR Indonesia, berikut ini beberapa daftar sparepart motor honda CBR 150R Thailand yang kami kutip dari situs chipsmotor. Harga ini berdasarkan data tahun 2009, hanya sebagai referensi saja, lebih akuratnya silahkan brother kroscek lagi ke bengkel atau toko yang menyediakan sparepart CBR 150R Thailand.

GIR BELAKANG	350.000
GIR DEPAN	100.000
RANTAI GIR	700.000
KAMPAS REM DEPAN	175.000
KAMPAS REM BELAKANG	175.000
KAMPAS KOPLING SET	300.000
PISTON & RING	325.000
STANG SEHER	450.000
KRUK AS KOMPLIT	1.750.000
FOOTSTEP DEPAN	65.000
FOOTSTEP BELAKANG	50.000
HANDEL KOPLING	65.000
HANDEL REM	65.000
KABEL KOPLING	75.000
KABEL SPEEDO	100.000
PAKING FULL SET KW2	125.000
LAKER KRUK AS	700.000
RANTAI KETENG	300.000
SETELAN RANTAI KETENG/TENSIONER	350.000
KARET BANTALAN RANTAI KETENG	150.000
BESI BANTALAN SETELAN RANTAI KETENG	150.000
BUSI	15.000
RADIATOR	1.250.000
LAMPU DEPAN	700.000
LAMPU BELAKANG	500.000
STANG STIR	450.000
SPEEDO METER	2.200.000
TANKI
PELAMPUNG TANKI	300.000
JOK SET	700.000
FAIRING SET	3.000.000
COVER BELAKANG SET	1.200.000
HEAD
BLOK
SILENCER KNALPOT	750.000
LEHER KNALPOT
KARBURATOR STD	1.300.000
DISK DEPAN	700.000
DISK BELAKANG	500.000
VELG SET	3.000.000
MASTER REM DEPAN	500.000
MASTER BELAKANG	650.000
SHOCK DEPAN/PC	950.000
SEGI TIGA ATAS	500.000
SEGI TIGA BAWAH	650.000
MONO SHOCK	1.100.000
RUMAH KOPLING
SWIT LAMPU
SWIT STATER
CDI
KIPROK
SPULL	900.000
KABEL BODY
KABEL GAS	125.000
AKI KERING	150.000
PEDAL REM	150.000
PEDAL PERSENELENG	150.000
HOLDER STEP DEPAN	450.000
HOLDER STEP BELAKANG	600.000
KLEP IN/pc	150.000
KLEP EX/pc	175.000
SIL KLEP/pc	60.000
SIM/pc	75.000
PENUTUP SIM/pc	400.000
Fairing depan	3.000.000
cover belakang	1.000.000
sil mekanick n oli water pump	200.000
KOM STIR	300.000
GIR WATER PUMP	175.000
PAKING HEAD	75.000
PAKING BLOK	35.000
PAKING KOPLING	35.000

Sumber: www.chipsmotor.com

UPDATE! Per-Desember 2011

Untuk Brother yang membutuhkan sparepart original atau part-racing CBR, baik yang berdomisili di Jakarta atau di luar jakarta, silahkan kirim email ke syukur.arifin@gmail.com mungkin bisa di bantu carikan barangnya dengan harga yang lebih kompetitif.

Jakarta Motorcycle Show 2008

2009-01-02T17:47:00.002+07:00

Jakarta Motorcycle Show 2008

Jakarta Motorcycle Show 2008 adalah pameran motor terbaru di JCC. Pada pameran sepeda motor ini, penggemar otomotif bisa menyaksikan Jorge Lorenzo (pembalap MotoGP) di booth Yamaha tanggal 6-7 Desember 2008 dan bisa merasakan bagaimana nikmatnya naik motor Harley Davidson.

Jadwal Jakarta Motorcycle Show 2008:
6-14 Desember 2008
Jakarta Convention Center
harga tiket masuk: 15 ribu (Senin-Kamis); 20 ribu (Jumat-Minggu)

Jakarta Motor Cycle Show 2008, yang ke – 4 secara resmi dibuka untuk umum mulai tanggal 6-14 Desember 2008. Bagi para penggemar otomotif, terutama sepeda motor sayang rasanya jika dilewatkan. Acara ini diagendakan setiap 2 tahun dimulai dari tahun 2002. Penyelenggara Jakarta Motorcycle Show 2008 (JMS) adalah Asosiasi Industri Sepedamotor Indonesia (AISI), bekerja sama dengan Dyandra Promosindobertempat di Jakarta Convention Center, Senayan.
JMS 2008 akan dikuti oleh nama-nama ATM besar antara lain:
- PT. Astra Honda Motor (HONDA),
- PT. Inti Kanzen Motor (KANZEN)
- PT. Kawasaki Motor Indonesia (KAWASAKI).
- PT. Kymco Lippo Motor Indonesia (KYMCO),
- PT. Danmotor Indonesia (PIAGGIO)
- PT. Indomobil Suzuki international (SUZUKI),
- PT. Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YAMAHA

Pada ajang ini dikabarkan pihak ATPM akan memajang produk sepeda motor CBU (completely built up). Yang paling banyak adalah Kawasaki yang berencana memajang lima produk terbaik. Hanya Honda yang tidak menghadirkan produk baru dalam JMS kali ini, namun akan membawa beberapa hasil pengembangan teknologi kami, seperti ASIMO yang selangkah lebih maju dari ASIMO saat IIMS Juli 2008.

JMS yang tahun ini mengusung tema “Ride Safely, Enjoy Life”, akan menggunakan momentum pameran sebagai kampanye meningkatkan kesadaran berkendara dengan aman dan nyaman. Bagi pengunjung yang membawa keluarga/ anak-anak ada acara yang layak dikunjungi yaitu Taman Lalu Lintas Anak dan Kidz Zone. Kedua kegiatan yang dilaksanakan di dalam JCC tersebut dapat dibuat untuk belajar secara dini disiplin berlalu lintas.

CBR Mania....Gasss!(HCI#36)